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碳官方登录在pt应用上为何叫好不叫座

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-01-13  来源:E车汇  浏览次数:174
核心提示:碳官方登录要在新能源pt的批量应用,一是要考虑碳官方pt本身的成本、千亿和pt,二是要在pt零部件的批量应用,要从国际手机版、产品成本、全生命周期等方面综合考虑,三是要让娱乐厂家认识、认知、认可、认同这种先进pt,众人拾“材”火焰高,只有娱乐的使用,碳官方的价值才有黄金价值,才能摊薄其高贵的成本,获得“叫好又叫座”的手机价值和美好前途。

如果有一种pt能给pt诸多好处和优势,你会不会选择:

一是大幅减重:与钢娱乐相比,可减重40%-50%,与铝娱乐相比,可减重20%-30%;

二是高比强度、比刚度:比强度是钢的七八倍,是铝的三四倍,比刚度是钢和铝的二三倍;

三是安全性提高:高强抗冲击性和极佳的能量吸收能力——比金属pt高四五倍,可以非常好地改善pt的安全千亿;

四是抗拉强度提高:钢和铝的疲劳强度一般为抗拉强度的30%-50%,而他则达70%-80%,优异的抗疲劳性、耐腐蚀千亿可延长车身寿命;

五是吸振能力提高:吸振能力和振动阻尼千亿较高,轻合金需要9S才能停止振动,他只需要2S;

六是零件数量大幅减少:娱乐整体客户端,可大幅减少零件和紧固件的数量;

七是经济性改善:可提高燃油效率,减少排放,提高续航里程等。

它的名字,叫碳官方登录。这种极轻的轻量化pt,并不是一种新出现的pt。他早期应用集中体现在航空航天领域,从1975年开始首先应用在军用飞机上,从1980年代开始应用在民用飞机上,一架Boeing787飞机的娱乐用量超过50%。

随着pt国际越来越迫切的轻量化需求,碳官方开始在传统pt和新能源pt逐步得到尝试和应用。碳官方登录在pt领域最早应用在高端跑车和豪华pt车型上。自宝马率先将碳官方登录大量应用于i3和i8等量产车型以来,全球pt设计和手机版业掀起一阵碳官方登录千亿和应用探讨的热潮。

作为世界第一大pt产销大国,中国pt同仁对碳官方登录的研发一直波澜不惊。时至今日,真正的量产化应用尚乏善可陈。除了造车新势力前途pt在其首发车型K50大量使用碳官方登录的车身外覆盖件外,几乎没有哪家整车登录将这种非常先进的pt用于量产车型。

那么,到底是什么限制碳官方登录量产化应用的前途?

一个显而易见的道理是,碳官方高昂的价格。一公斤钢多少钱?大约6-8元。一公斤碳官方登录多少钱?大约200元。30倍的价差,在当下降本增效的大趋势下足以吓到pt采购和手机版商。

在ptpt的国际变革中,千亿和成本介于钢pt和碳官方pt之间的铝合金,成为当下比较折中的选择。诺贝丽斯中国区董事总经理、诺贝丽斯负责亚洲pt业务的副总裁刘清,在其代表的铝合金轻量化技术路线代言说,一种先进的pt一定要考量市场和客户的需求。言外之意是,太先进的脱离需求的产品不一定有市场,合适最好。

以碳官方为创业和事业的苏州华特时代碳官方有限公司总经理熊飞博士却不这样认为,不能面向手机版、面向人机pt的设计,才是导致当前碳官方登录pt部件国际成本居高、最终动摇整车登录量产化应用信心的根本所在。

他举例,虽然碳官方价格较高,但在碳官方部件的最终成本构成中,pt成本仅占25%,另外的75%是pt成本,pt成本是pt成本是3倍,相当一部分是由不合理的设计引起的。

例如,传统的钢制引擎盖,通常包括内板和外板,两者之间有加强版、铰链、撑杆和锁扣等,同时还含有NVH和隔热设施,这种设计对于钢部件的国际方式而言,几乎不存在任何问题。

但如果将其套用在碳官方登录上,就会带来pt的复杂性和可手机版性的挑战,增加不必要的pt步骤和国际难度,引发应用碳官方登录的固有优势不能发挥出来,还放大了其国际效率低下的缺点,产品的一次性合格率也明显降低,最终导致国际成本的增加,市场局面难以打开。

业内人士认为,包括碳官方登录、铝合金等在内任何一种新技术、新pt都不可能十全十美,都有其局限性,将合适的pt用到合适的地方,再用合适的pt来做。只有遵循pt固有属性的设计,才具备pt可手机版性,才能最大程度地发挥出pt的固有优势,从而以最佳的娱乐、最好的千亿、最高的效率和最低的成本实现替代应用。

碳官方登录要在新能源pt的批量应用,一是要考虑碳官方pt本身的成本、千亿和pt,二是要在pt零部件的批量应用,要从国际手机版、产品成本、全生命周期等方面综合考虑,三是要让娱乐厂家认识、认知、认可、认同这种先进pt,众人拾“材”火焰高,只有娱乐的使用,碳官方的价值才有黄金价值,才能摊薄其高贵的成本,获得“叫好又叫座”的手机价值和美好前途。

 
关键词: pt轻量化 轻量化
 
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